BMW Continental‑Teves Integral ABS II module (non-servo, 2006–2012)

Description

Le module ABS non assisté BMW Continental-Teves Integral ABS II a été utilisé sur plusieurs modèles de motos BMW entre 2006 et 2012 environ. Ce système se distingue de la génération précédente à servocommande par l'absence de servomoteur. Ces modules sont généralement associés aux systèmes ABS Continental Teves.

Cette génération est plus simple que les systèmes ABS à servocommande, mais avec le temps, ces modules peuvent eux aussi présenter des défauts typiques liés à l'électronique, aux capteurs de pression, aux composants hydrauliques ou à la communication. Dans certains cas, le défaut ABS apparaît immédiatement après le démarrage de la moto, dans d’autres — après avoir roulé ou à la suite d’un autotest du système.

Symptômes les plus courants :

- Allumage du témoin d'alerte ABS sur le tableau de bord ;
- Erreur ABS après le démarrage de la moto ;
- le système ABS ne passe pas l'autodiagnostic ;
- des erreurs concernant les capteurs de pression apparaissent lors du diagnostic ;
- des erreurs concernant le boîtier de commande ABS ou l'électronique ;
- des erreurs de communication avec le module ABS ;
- la fonction ABS fonctionne de manière irrégulière ou disparaît complètement ;
- l’erreur réapparaît même après avoir été effacée ;
- lors du freinage, l’ABS ne s’active pas comme prévu.

Il n’est pas recommandé d’ignorer ces défauts. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un système ABS assisté et que la moto puisse conserver sa fonction de freinage normale, un bloc ABS défectueux signifie que, dans des situations de freinage d'urgence, le système risque de ne pas fonctionner correctement. Cela est particulièrement important sur une chaussée mouillée, sur du gravier ou dans d’autres conditions d’adhérence médiocres.

Ce que comprend la réparation :

- un diagnostic initial du bloc ABS ;
- une vérification des composants électroniques ;
- une vérification des composants hydrauliques ;
- le contrôle des capteurs de pression et des défauts courants ;
- la réparation ou le remplacement des composants endommagés ou usés ;
- le contrôle du bloc après réparation ;
- la préparation en vue de la restitution au client ;
- une garantie officielle sur la réparation.

L'achat d'un bloc ABS d'occasion n'est pas toujours la meilleure solution, car un bloc d'occasion peut également présenter un défaut lié à son âge ou avoir un historique inconnu. La réparation du bloc d'origine permet de conserver le système d'origine de la moto et d'éviter tout risque inutile de compatibilité ou de codage.

Déroulement du processus :

1. Vous remplissez une demande de réparation en indiquant les informations relatives à la moto et au problème de l’ABS.
2. Nous vérifions les informations fournies et, si nécessaire, nous vous contactons pour obtenir des précisions.
3. Le boîtier ABS est démonté de la moto.
4. Vous nous envoyez le boîtier ABS, ou nous vous aidons à organiser son enlèvement à votre adresse.
5. Le boîtier est confié à un service spécialisé pour réparation et tests.
6. Une fois réparé, le module ABS vous est renvoyé.
7. Vous remontez le module sur la moto et effectuez un contrôle du système.

Si vous n’êtes pas certain que votre moto soit équipée précisément de ce module ABS, remplissez le formulaire de demande et indiquez le modèle de la moto, l’année de fabrication, les symptômes, les codes d’erreur et, si possible, joignez une photo du module ABS. Nous vous aiderons à identifier le type d’ABS approprié.

La réparation est effectuée sous garantie. Les conditions de garantie s'appliquent au bloc ABS réparé, mais ne couvrent pas les frais de démontage, de montage, de transport ou d'autres travaux externes, sauf accord spécifique.